На Байкале спущен на воду новый пассажирский теплоход «Ольхон». Строили его больше 20 лет, после чего долгих два года везли из Нижнего Новгорода в Иркутск — через Северный Ледовитый океан и по реке Лене.

До встречи со своими собратьями ему осталось всего ничего. Теплоходов типа «Баргузин» класса «озеро-море» — всего четыре в мире. Уникальный проект был разработан в начале 1980-х годов. Суда на воздушной подушке — мощные, скоростные, маневренные, вмещающие 120 пассажиров. Два теплохода сейчас работают на Байкале, один — за границей. Еще один, получивший название «Ольхон», был заложен в 1985 году.

Начальник иркутской ремонтно-эксплуатационной базы флота Восточно-Сибирского речного пароходства Александр Рубцов уточнил: «Строительство было приостановлено и продолжено только в 2004 году. В 2005 году теплоход был предъявлен Российскому речному регистру и сдан как пассажирское судно, а в 2008 году был приобретен Восточно-Сибирским речным пароходством».

Начался путь длиною в два года: сначала — из Нижнего Новгорода на барже по рекам до Архангельска, затем — зимовка, далее — Северным морским путем в Тикси. Оттуда — по Лене до Усть-Кута, а это свыше 3000 километров своим ходом. Капитан Масловский, узнав о назначении на «Ольхон», сразу же вылетел в Усть-Кут. Самый мелководный участок — от Осетрово до Жигалово — он прошел уже со своим кораблем. Правда, пришлось встать на вторую по счету зимовку. «Тяжко, но упорно шли. Продвигались, продвигались, и в районе нежилой деревни Дядьино мы остановились, не смогли пройти. Решили увязать судно покрепче берегу, что бы весенним ледоходом его не сбило», — вспоминает капитан судна.

Пробиться через мели к Жигалово смогли только в навигацию этого года. По большой воде помогали два буксира, далее — сухопутная часть дороги, от Жигалово до берегов Братского моря — на большегрузном трале, затем — по Ангаре до Иркутска. В пути было еще несколько остановок из за туманов, и вот судно почти дома: до Чертугеевского залива — места будущей стоянки — уже рукой подать. Однако последние два километра специалисты называют самыми сложными. Нужно перейти через плотину ГЭС и выйти в Иркутское водохранилище, а на это есть сутки. Операцию разрабатывают по-военному точно, поминутно. За два часа необходимо построить пирс, бульдозеры ровняют берег, готовят площадку. Тягачи помогают «Ольхону» выйти на сушу.

Маршрут пролегает до Байкальского кольца, и там – снова перерыв. На пути пролегают электросети, и «Ольхон» при своей высоте в 8,5 метра под ними не проходит. Перевозок такого масштаба в истории Иркутска еще не было. Что бы провести 80-тонную махину по городским улицам, энергетикам пришлось демонтировать десятки линий электропередач. В это время движение по центральным городским магистралям было перекрыто.

Чтобы не оставить без света два микрорайона — «Солнечный» и «Лисиху», — электрики задействовали резервные линии. По проспекту Жукова «сухопутный» корабль сопровождают до пристани экипажи милиции. После рассвета, как только рассеивается туман, к причалу подходит плавучий кран. В это время рабочие освобождают «Ольхон» от запчастей, не нужных на воде.

И вот — последний рывок в тысячемильном пути длиной в два года. Уже через несколько минут «Ольхон» войдет в порт приписки — Чертугеевский залив. Там он будет доукомплектован, снабжен командой, и уже в навигацию 2011 года выйдет в Байкал.


news.mail.ru